Correggere gli angoli di allineamento delle ruote. Influenza sulla gestione della vettura

L'allineamento delle ruote gioca un ruolo importante infunzionamento della vettura - con la dovuta osservanza, permettono di aumentare la vita di servizio dei vari componenti, oltre a migliorare il comfort di guida. Ma allo stesso tempo, molti non capiscono come osservarli e perché ne hanno bisogno.

Che cosa influenza?

Idealmente, la ruota dovrebbe sempre essere installata.rigorosamente perpendicolare alla carreggiata, e tali angoli di allineamento delle ruote consentono di raggiungere la massima stabilità, oltre a fornire una resistenza minima. Inoltre, il rispetto di questa regola riduce l'usura degli pneumatici e il consumo di carburante, il che ha anche un effetto molto positivo sul funzionamento del veicolo. Ma, sfortunatamente, questo ideale è impossibile da raggiungere.

Gli angoli delle ruote cambiano costantementeil processo di cambiare le condizioni della strada, i carichi, o in turni diversi, così i progettisti mettono in macchina una dozzina di diversi parametri che determinano la posizione più ottimale in condizioni diverse. La maggior parte di questi parametri è impostata come valori fissi, mentre altri angoli di allineamento delle ruote possono essere regolati durante l'intera operazione del veicolo.

Nelle moderne auto straniere e fornisceregolando solo un parametro come l'allineamento delle ruote, ma questo lato apparentemente positivo ha anche degli svantaggi. Ad esempio, se a causa di danni fisici, la geometria del corpo o del telaio è disturbata, è possibile regolare l'angolo di allineamento della ruota e, se viene regolata solo la convergenza, è necessario eseguire una sostituzione completa delle parti interessate, che spesso non sono così economiche.

Angolo di inclinazione

Misurato tra la verticale e la linea chepassa attraverso il centro di rotazione del cuscinetto a sfere, così come il supporto del supporto telescopico in un piano parallelo all'asse longitudinale. Aiuta a stabilizzare le ruote sterzanti, cioè permette alla macchina di andare dritto se il guidatore non tiene il volante. Per una comprensione visiva dell'incantatore, ricorda una moto o una bicicletta, in cui il piantone dello sterzo è sempre inclinato all'indietro, ed è per questo che durante la guida, se l'angolo della ruota non è regolato, cercano costantemente di tornare in posizione verticale.

È dovuto al caster, se il guidatore non reggeal volante, la macchina procede dritta e dopo la svolta inizia automaticamente a riportare le ruote nella posizione standard. Se cambi gli angoli di installazione delle ruote anteriori, allora in questo caso sarà più difficile guidare la macchina, perché devi costantemente taxi, e questo è un compito piuttosto noioso, non solo per il guidatore, ma anche per le sue gomme, che si consumano abbastanza velocemente. Se, tuttavia, aumenti l'incantatore, la macchina inizierà a muoversi sulla strada, come se fosse su binari, e la rotazione del volante richiederà uno sforzo fisico estremamente pesante. Ovviamente, tutto quanto sopra si applica più alle vetture a trazione posteriore, in cui gli angoli di allineamento delle ruote anteriori sono regolati in modo leggermente diverso, perché nella trazione anteriore, viene effettuato un leggero valore dell'incantatore positivo per stabilizzare le ruote durante il coasting, nonché quando si verificano improvvisi carichi laterali o frenate.

Se gli angoli di installazione delle ruote sterzanti sonosono impostati in modo errato, l'auto inizierà a mettersi da parte durante la guida, e il conducente dovrà esercitare uno sforzo considerevole per girare il suo veicolo ai lati sinistro e destro.

Angolo di Camber

Misurato tra verticale e piano di rotazione.ruota. In altre parole, indipendentemente da come durante il processo di spostamento o di cambio dei carichi, le gambe e le braccia siano inclinate, gli angoli di installazione delle ruote sterzanti rispetto alla strada devono rimanere entro i limiti specificati. Nel caso in cui la parte superiore della ruota devia verso l'esterno, si accetta di chiamare il camber positivo, e se è inclinato verso l'interno, negativo. In caso di deviazioni rispetto all'allineamento della ruota dati consigliato, l'auto inizia a spostarsi gradualmente verso il lato e l'usura irregolare del battistrada.

convergenza

Rappresenta l'angolo tra l'asse longitudinaleauto e il piano di rotazione della ruota. L'impostazione degli angoli di convergenza delle ruote consente di raggiungere la giusta posizione a qualsiasi velocità e indipendentemente dall'angolo di rotazione della vettura. Se c'è una maggiore convergenza, provoca un'usura a dente di sega della parte esterna del battistrada, mentre un angolo negativo influisce anche sull'interno. Vale la pena notare che quando si verificano tali problemi, le gomme possono iniziare a stridere negli angoli, il comportamento della vettura viene ridotto significativamente e il consumo di carburante aumenta in modo significativo, poiché vi è una maggiore resistenza al rotolamento delle ruote anteriori, che ha un effetto negativo sul litorale del veicolo.

Oltre a questi, ci sono anche angoli, l'occorrenzache è indesiderabile sono gli angoli di movimento, così come gli spostamenti in uno o più assi. Se un automobilista si trova di fronte a tali problemi, è necessario inviare l'auto a un centro di riparazione auto, dove gli angoli di allineamento delle ruote saranno controllati da professionisti. Anche "Nissan" e altre auto straniere di alta qualità sono soggette a problemi simili e, se sono presenti, devono spesso riparare la sospensione o ripristinare la carrozzeria dell'auto.

Quando e perché è la regolazione?

Nella maggior parte delle case automobilistiche Nissan, VAZ e altre che non sono equipaggiate con una sospensione McPherson, il camber per le ruote anteriori ha spesso un piccolo valore positivo (da^su fino a 45^su), a causa del quale gli sforzi su controllatouna ruota, e anche il trasferimento a uno sterzo di vari cretini diminuisce. Se la macchina viene utilizzata sospensione "McPherson", quindi le ruote hanno un camber piccolo o zero negativo.

Durante il funzionamento, varie parti di sospensionesono soggetti ad usura naturale, a seguito della quale gli angoli di installazione sono disturbati. Ecco perché di volta in volta (secondo le istruzioni) è necessario misurare gli angoli delle ruote posteriori e, se necessario, regolarle.

Molto spesso è necessaria una regolazione "non programmata"veicoli moderni dopo aver colpito tutti i tipi di buche o ostacoli, nonché dopo aver partecipato a un incidente che ha portato a danni al corpo. Se si notano cambiamenti nel comportamento della macchina a causa di tali casi, è necessario inviarlo immediatamente alla stazione di servizio.

Inoltre, accade anche che devi andare a "razvalshchik" dopo la sostituzione della sospensione e delle parti dello sterzo, influenzando la posizione delle ruote.

Se non hai incontrato nessuno di questisopra i casi, ma allo stesso tempo si pensa di aver infranto i parametri degli angoli di allineamento delle ruote, quindi provare ad analizzare la situazione attuale e capire cosa potrebbe aver preceduto il cambiamento nel carattere della corsa. Ad esempio, se prima avevate altre ruote, in caso di squilibrio, potrebbero apparire delle vibrazioni e un'usura irregolare del battistrada. Vale anche la pena notare che, se i bulloni delle ruote non sono sufficientemente serrati, l'auto potrebbe occasionalmente tremare, e inoltre, i pneumatici con difetti, dimensioni, modelli e persino potenza di pompaggio possono anche portare a un comportamento anomalo della tua auto sulla strada.

Se l'auto porta via, spesso accade.a causa della frenata di una ruota, nonché a causa di guasti nel meccanismo del freno, mentre gli ammortizzatori rotti influenzano negativamente il comportamento della vostra auto sulla strada. Una forte rotazione del volante si verifica a causa di problemi nel moltiplicatore idraulico, e una diminuzione nel coasting è la causa dei cuscinetti delle ruote.

Quindi, non sempre vale il "peccato"sugli angoli delle ruote. VAZ e altre auto domestiche sono particolarmente sensibili a tali guasti, quindi è meglio iniziare a controllarli.

Dove riparare?

Prima prova a trovarla davveromaestro professionista, e non cercare di cercare persone con le migliori attrezzature e stand. Il servizio dovrebbe essere scelto in base alle tue esigenze, perché altrimenti dovrai pagare più del dovuto per ciò di cui davvero non hai veramente bisogno.

Ad esempio, se l'auto è in buone condizionicondizione, e si desidera solo controllare e regolare la convergenza, per questo non è affatto necessario utilizzare il supporto 3D per impostare gli angoli delle ruote. Uno specialista competente può facilmente affrontare questi problemi usando una barra di misurazione e un sollevamento standard, e con lo stesso risultato offrirà un costo molto più basso. Se vuoi controllare tutta la geometria, allora hai davvero bisogno di attrezzature specializzate.

Qual è l'attrezzatura?

Stand su cui controllare gli angolil'installazione delle ruote e la loro regolazione, sono divise in due tipi principali: computer e ottica. Ognuna delle opzioni ha le sue caratteristiche e vantaggi.

ottico

Questi stand sono divisi in due categorie:laser e radiazioni. In quest'ultimo caso, la lampada ad incandescenza viene utilizzata come sorgente luminosa. Due sorgenti sono fissate sulle ruote, e sul lato e davanti alla macchina sono installati degli schermi di misurazione, su cui viene proiettato il raggio di luce. Quando si regolano gli angoli delle ruote della macchina, i raggi sono diretti verso l'asta di misurazione, situata di fronte alla macchina. Il laser è più preciso ed è più comodo lavorare con il master stesso. Ai lati dell'ascensore o della fossa sono installati schermi di misurazione, nel cui centro sono praticati dei fori, attraverso i quali i laser sono diretti l'uno verso l'altro. Gli specchi sono montati sulle ruote, che riflettono i raggi sugli schermi.

Il vantaggio degli stand ottici è lorosemplicità, così come affidabilità nell'uso e costi relativamente bassi, ma hanno anche alcuni svantaggi. Prima di tutto, sono meno precisi, rispetto al computer, possono funzionare simultaneamente solo con un particolare assale della macchina, e inoltre non prevedono la possibilità di utilizzare un database speciale sui modelli nel lavoro. Inoltre, in essi non vi è alcuna possibilità di misurare alcuni parametri che caratterizzano la "geometria" complessiva dell'auto. Pertanto, se una sospensione multi-link viene utilizzata in un'auto, è controindicato controllare e regolare l'allineamento delle ruote su supporti ottici.

computer

Questo tipo di supporto ha anche due sottospecie: questo è il 3D.e CCD (sensore). In quest'ultimo caso, le teste di misurazione sono collegate a ciascuna ruota, i cui dati saranno elaborati da un computer. Secondo il metodo di connessione utilizzato tra le teste, i supporti possono essere cordoni, nonché cablati a infrarossi o wireless. Quest'ultimo tipo è attualmente il più comune, ma la scelta dovrebbe anche tenere conto del fatto che a volte vengono utilizzati computer con un ciclo aperto, che sono molto peggiori nelle loro funzionalità rispetto ai dispositivi con un circuito chiuso.

I vantaggi delle basi per computer sonoovvio: multitasking, altissima precisione, capacità di misurare molte più caratteristiche, nonché l'uso di database continuamente aggiornati. Vale anche la pena notare che in tali apparecchiature viene utilizzato un programma specializzato, che indica alla meccanica una sequenza di azioni. Ma questi supporti non sono privi di inconvenienti: hanno sensori piuttosto fragili installati e dipendono anche dalle condizioni di luce e temperatura.

Con l'avvento di computer 3D si è verificatoletteralmente una rivoluzione nel campo del controllo e della regolazione dell'allineamento delle ruote. Una telecamera speciale è fissata al rack davanti alla macchina, che consente di fissare con precisione la posizione dei target riflettenti in plastica sulle ruote. Per misurare gli angoli, è sufficiente guidare la macchina avanti e indietro letteralmente a 20-30 centimetri, quindi girare il volante in diverse direzioni. In seguito, le informazioni ottenute dalle videocamere vengono elaborate attentamente dal computer, che fornisce tutti i parametri geometrici necessari in tempo reale. Tale tecnologia oggi è chiamata "visione artificiale".

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al fatto che i moderni supporti 3D, a differenza degli altri, non prevedono la necessità di posizionare l'auto su una superficie perfettamente piana.

Finezza del lavoro

Vai all'allineamento delle ruote può essere solo inNel caso in cui si disponga di una buona guida e di una marcia, e prima di effettuare le regolazioni, il master deve controllare questi parametri. La macchina sale sull'ascensore, quindi lo specialista esamina e sposta le ruote, le leve, le aste, le molle e compie molte altre azioni necessarie.

È obbligatorio misurare eSe necessario, la pressione dei pneumatici è normalizzata. Se si verifica un gioco eccessivo o qualsiasi danno fisico alle parti, lo specialista deve necessariamente interrompere la procedura e rifiutare al cliente di effettuare la regolazione se non è possibile risolvere il problema sul posto.

Se, tuttavia, nodeviazioni, l'auto è installata su una piattaforma orizzontale, dopo di che viene caricata nel pieno rispetto delle raccomandazioni del produttore. In altre parole, se i valori degli angoli per un particolare carico fossero specificati in fabbrica, sarebbe una violazione diretta provare a regolarli su una macchina assolutamente vuota. Per installare le parti delle sospensioni nella posizione di lavoro, verrà prima premuto attraverso, premendo la parte posteriore e anteriore della vettura. Al fine di evitare gravi errori nel processo di misurazione, il battito preliminare dei dischi viene eseguito indipendentemente da quale supporto viene regolato. Per eseguire questa procedura, il master appende un asse, gli strumenti di misurazione sono attaccati alle ruote e quindi vengono fatti scorrere. Su moderni supporti 3D, la compensazione viene eseguita senza appesantire rotolando la macchina in diverse direzioni di 20-30 cm.

Come è la regolazione?

Poiché tutti gli angoli di installazione sonointerconnessi, con i professionisti della regolazione cercano di seguire una sequenza molto chiara. Innanzitutto, la ruota viene regolata, quindi vengono cambiati il ​​camber e la convergenza. Nella maggior parte delle auto straniere moderne, è impostato solo l'ultimo parametro.

La regolazione della rotella comporta il cambiamentoil numero di rondelle, mentre le ruote della macchina sono frenate dal sistema di frenatura di lavoro (ma non il freno a mano) - per questo, le officine utilizzano un blocco del pedale specializzato. In linea di principio, la procedura di regolazione delle rotelle è una delle più dispendiose in termini di tempo per "razvalshchik", richiede molto tempo e quindi a molti non piace. Alcuni esperti possono persino tagliare le rondelle con uno scalpello, mentre altri semplicemente non si concentrano su Castor o cercano di convincere i loro clienti che questa angolazione è perfettamente in ordine, quindi dovresti sempre essere vigile.

Regolazione del camber su doppi bracci trasversalieseguito nello stesso modo come nel caso della ruota. Nella sospensione del tipo McPherson, nella maggior parte dei casi, il cambio del camber viene eseguito ruotando uno speciale bullone eccentrico, con il quale il supporto è fissato allo snodo dello sterzo, ma è possibile utilizzare anche altre opzioni. Ad esempio, su alcuni modelli, invece di un tale bullone, è disponibile uno speciale meccanismo di scorrimento o un elemento di regolazione alla base della leva. Ci sono anche tali disegni in cui la regolazione della curvatura viene eseguita spostando il giunto sferico.

Prima di regolare la convergenza,Lo specialista deve prima impostare la cremagliera nella posizione centrale e il volante deve essere dritto e fissato con una serratura speciale. La regolazione viene eseguita ruotando l'accoppiamento del manicotto di regolazione su ciascun lato (non con alcun mezzo su un lato). Uno dei segni di un'operazione eseguita correttamente è la posizione diretta del volante senza distorsioni nel processo di movimento rettilineo. Almeno su questa base, è sempre possibile determinare quanto bene è stato effettuato l'aggiustamento e se ha davvero aiutato a far fronte ai problemi durante la guida.