Velivoli a reazione moderni. Il primo aereo a reazione

La gioventù moderna e anche i cittadini maturano,è difficile capire quale gioia sia stata causata da queste, quindi fantastiche, macchine volanti. Gocce d'argento, che tagliavano rapidamente il cielo azzurro, eccitavano l'immaginazione dei giovani dei primi anni cinquanta. L'ampia scia di inversione non lasciava dubbi sul tipo di motore. Oggi, solo i giochi per computer come War Thunder, con la loro proposta di acquistare un aereo di reazione dell'URSS, danno un'idea di questa fase di sviluppo dell'aviazione domestica. Ma tutto è iniziato prima.

Cosa significa "reattivo"?

C'è una domanda ragionevole sul nome del tipovelivoli. In inglese, suona brevemente: Jet. La definizione russa allude alla presenza di qualche tipo di reazione. È chiaro che non si tratta dell'ossidazione del carburante, ma è presente anche nei motori convenzionali a carburatore. Il principio di funzionamento di un aereo a reazione è lo stesso di quello di un razzo. La reazione del corpo fisico alla forza della corrente di gas espulsa viene espressa nel dare la direzione opposta dell'accelerazione. Tutto il resto è già sottigliezze, che comprendono vari parametri tecnici del sistema, come proprietà aerodinamiche, layout, profilo alare, tipo di motore. Ecco le possibili opzioni a cui l'ufficio tecnico ha partecipato, spesso trovando soluzioni tecniche simili, indipendentemente l'una dall'altra.

Ricerca separata di missili dall'aviazione inQuesto aspetto è difficile. Nel campo degli acceleratori di polvere installati per ridurre la lunghezza del decollo e del postcombustore, i lavori furono eseguiti prima della guerra. Inoltre, un tentativo di installare un motore compressore (non riuscito) su un aereo Coanda nel 1910 consentì all'inventore Henri Coande di rivendicare la priorità rumena. È vero, questo progetto era inizialmente inutilizzabile, il che è stato confermato dal primissimo test, durante il quale l'aereo ha bruciato.

Primi passi

Il primo aereo a reazione in grado di trasportarearia per molto tempo, è apparso dopo. I tedeschi divennero pionieri, anche se gli scienziati di altri paesi - Stati Uniti, Italia, Gran Bretagna - e poi il Giappone, che erano tecnicamente arretrati, avevano raggiunto un certo successo. Questi campioni erano, infatti, gli alianti di caccia e bombardieri convenzionali, che erano installati su motori di un nuovo tipo, privi di eliche, che causavano sorpresa e sfiducia. Nell'URSS, questo problema è stato affrontato anche dagli ingegneri, ma non così attivamente, con un'enfasi sulla tecnologia delle viti comprovata e affidabile. Tuttavia, il modello a getto dell'aereo Bi-1, equipaggiato con un motore a turbogetto progettato da A. M. Lyulka, è stato testato poco prima della guerra. Il dispositivo era molto inaffidabile, l'acido nitrico, usato come agente ossidante, i serbatoi di carburante consumati, c'erano altri problemi, ma i primi passi sono sempre difficili.

Hitler's Sturmfogel

A causa delle peculiarità della psiche del Fuhrer, sperandoper schiacciare i "nemici del Reich" (ai quali classificò i paesi di praticamente il resto del mondo), in Germania dopo l'inizio della Seconda Guerra Mondiale, iniziarono i lavori per la creazione di vari tipi di "armi miracolose", compresi gli aerei a reazione. Non tutte le aree di questa attività sono state infruttuose. I progetti di successo includono Messerschmitt-262 (aka Sturmfogel) - il primo velivolo da jet prodotto in serie nel mondo. Il dispositivo era equipaggiato con due motori turbofan, aveva un radar a prua, sviluppato velocità vicino al suono (più di 900 km / h) e si rivelò un mezzo abbastanza efficace per affrontare gli alleati B-17 ("Fortezza Volanti") di alta quota. La fede fanatica di Adolf Hitler nelle straordinarie possibilità della nuova tecnologia, tuttavia, ha paradossalmente giocato un ruolo spiacevole nella biografia di combattimento del Me-262. Progettato come combattente, egli, nella direzione di "dall'alto", fu convertito in un bombardiere, e in questa modifica non si manifestò pienamente.

"Arado"

È stato applicato il principio di un aereo a reazionemetà del 1944 per la costruzione del bombardiere "Arado-234" (ancora una volta, i tedeschi). Riuscì a dimostrare le sue straordinarie capacità di combattimento attaccando le posizioni degli alleati che sbarcarono vicino al porto di Cherbourg. La velocità di 740 km / he il soffitto di dieci chilometri non ha dato all'artiglieria antiaerea la possibilità di colpire questo obiettivo, e i combattenti americani e britannici semplicemente non riuscivano a raggiungerlo. Oltre al bombardamento (molto impreciso per ovvi motivi), Arado ha realizzato la fotografia aerea. La seconda esperienza di usarlo come strumento di shock è avvenuta su Liegi. I tedeschi non subirono perdite, e se la Germania fascista avesse più risorse e l'industria potesse rilasciare Ar-234 in più di 36 copie, i paesi della coalizione anti-Hitler avrebbero avuto difficoltà.

"U-287"

Gli sviluppi tedeschi caddero nelle mani dell'amichevoleil periodo della seconda guerra mondiale degli stati dopo la sconfitta del nazismo. I paesi occidentali già nel corso della fase finale delle ostilità iniziarono a prepararsi per l'imminente scontro con l'Unione Sovietica. La leadership stalinista ha preso contromisure. Era chiaro ad entrambe le parti che nella prossima guerra, se si verificasse, gli aerei a reazione combatteranno. L'URSS a quel tempo non aveva un potenziale nucleare da sciopero, solo il lavoro stava andando a creare una tecnologia per produrre una bomba atomica. Ma gli americani erano molto interessati agli Junkers-287 catturati, che avevano dati di volo unici (carico di combattimento di 4.000 kg, distanza di 1.500 km, soffitto di 5.000 m, velocità di 860 km / h). Quattro motori, uno sweep negativo (un prototipo del futuro "stealth") hanno permesso di usare l'aereo come vettore atomico.

Il primo dopoguerra

Gli aerei a reazione non hanno avuto un ruolo decisivo inLa seconda guerra mondiale, quindi la parte principale della capacità produttiva sovietica si è concentrata sul miglioramento del design e sull'aumento della produzione di cacciaviti convenzionali, attacco di aerei e bombardieri. La questione di un promettente vettore di cariche atomiche era difficile, e fu deciso prontamente copiando il Boeing B-29 americano (Tu-4), ma l'obiettivo principale rimaneva da contrastare l'eventuale aggressione. Prima di tutto, per questo erano necessari combattenti: ad alta quota, manovrabili e, ovviamente, ad alta velocità. Si può giudicare come una nuova direzione della tecnologia aeronautica si sia sviluppata dalla lettera del designer A. S. Yakovlev al Comitato centrale (autunno 1945), che ha trovato una certa comprensione. Un semplice studio della tecnologia tedesca catturata è stato considerato dalla dirigenza del partito insufficiente. Il paese aveva bisogno di moderni jet sovietici che non fossero inferiori, ma superassero il livello mondiale. Alla sfilata del 1946 in onore dell'anniversario della Rivoluzione d'Ottobre (Tushino) dovevano essere mostrati alla gente e agli ospiti stranieri.

Yaks e MiG temporanei

È stato uno spettacolo che non ha funzionato: riassunto il tempo, c'era la nebbia. Dimostrazione di nuovi velivoli trasferiti al primo maggio. Il primo aereo a reazione sovietico, prodotto in una serie di 15 copie, è stato sviluppato dal Mikoyan e dal Gurevich Design Bureau (MiG-9) e Yakovlev (Yak-15). Entrambi i campioni sono stati contraddistinti da uno schema ridisegnato, in cui la sezione di coda dal fondo è stata lavata da jet jet prodotti da ugelli. Naturalmente, per proteggere dal surriscaldamento, queste aree del rivestimento sono state rivestite con uno strato speciale in metallo refrattario. Entrambi gli aerei differivano in termini di massa, numero di motori e scopo, ma in generale corrispondevano allo stato della scuola di costruzione aeronautica sovietica alla fine degli anni quaranta. Il loro scopo principale era la transizione verso un nuovo tipo di centrale elettrica, ma in aggiunta, altri compiti importanti sono stati svolti: formazione del personale di volo e elaborazione di problemi tecnologici. Questi jet, nonostante i grandi volumi della loro produzione (centinaia di pezzi), erano considerati temporanei e soggetti a sostituzione nel prossimo futuro, immediatamente dopo la comparsa di progetti più avanzati. E presto questo momento è arrivato.

quindicesimo

Questo aereo è diventato una leggenda. È stato costruito in una serie senza precedenti per il tempo di pace, sia in combattimento che in versione di allenamento accoppiata. Il design del MiG-15 ha utilizzato molte soluzioni tecniche rivoluzionarie, per la prima volta è stato fatto un tentativo di creare un affidabile sistema di salvataggio pilota (catapulta), dotato di un potente cannone. La velocità di un aereo jet, piccola ma molto efficace, gli permise di trionfare sulle armate di bombardieri strategici pesanti nei cieli della Corea, dove scoppiò la guerra subito dopo la comparsa di un nuovo intercettore. L'American Sabre, costruito secondo uno schema simile, divenne un analogo del MiG. Durante i combattimenti, la tecnica cadde nelle mani del nemico. Un aereo sovietico dirottò un pilota nordcoreano, sedotto da un'enorme ricompensa monetaria. Wrecked "American" è riuscito a uscire dall'acqua e consegnare all'URSS. C'è stato un reciproco "scambio di esperienze" con l'adozione delle soluzioni progettuali di maggior successo.

Aereo passeggeri

La velocità di un aereo a reazione è la sua principaledignità, e si applica non solo ai bombardieri e ai combattenti. Già alla fine degli anni quaranta, la nave di Comet, costruita in Gran Bretagna, entrò nelle compagnie aeree internazionali. È stato creato appositamente per il trasporto di persone, era comodo e veloce, ma, sfortunatamente, non differiva in termini di affidabilità: nel giro di due anni ci sono stati sette disastri. Ma i progressi nel campo del traffico passeggeri ad alta velocità erano già impossibili da fermare. A metà degli anni Cinquanta, il leggendario Tu-104, la versione di conversione del bombardiere Tu-16, apparve nell'URSS. Nonostante i numerosi incidenti di volo che si sono verificati con il nuovo velivolo, gli aerei a reazione stavano assumendo sempre più le compagnie aeree. Gradualmente, l'aspetto di un promettente transatlantico e le idee su come dovrebbe essere sono stati formati. Eliche (eliche a vite) utilizzate dai progettisti sempre meno.

Combattenti di generazione: primo, secondo ...

Come quasi ogni tecnica, reattivagli intercettori sono classificati da generazioni. Al momento ce ne sono cinque e differiscono non solo negli anni di produzione del modello, ma anche nelle loro caratteristiche di design. Se il concetto dei primi modelli aveva fondamentalmente la base accumulata di risultati nel campo dell'aerodinamica classica (in altre parole, solo la tipologia di motore era la loro principale differenza), allora la seconda generazione aveva caratteristiche più significative (ala spazzata, forma completamente diversa della fusoliera, ecc.) si credeva che la battaglia aerea non sarebbe mai stata manovrabile, ma il tempo ha mostrato l'errore di una simile opinione.

... e dal terzo al quinto

"Discariche di cani" degli anni sessanta tra i Skyhawk,"Fantasmi" e MiG nei cieli sopra il Vietnam e il Medio Oriente hanno indicato il corso di ulteriori sviluppi, segnando l'arrivo della seconda generazione di intercettori jet. La geometria variabile dell'ala, la capacità di superare ripetutamente la velocità del suono e l'armamento del razzo in combinazione con la potente avionica sono diventati segni della terza generazione. Attualmente, la base della flotta dei paesi tecnicamente più avanzati dell'Aeronautica militare è rappresentata dai veicoli di quarta generazione, che sono il prodotto di ulteriori sviluppi. Anche i modelli più sofisticati, che combinano alta velocità, super-manovrabilità, bassa visibilità e strutture EW, stanno già entrando in servizio. Questa è la quinta generazione.

Doppio motore

Esternamente, e oggi sono gli aerei a reazioneI campioni non sembrano per lo più anacronismi. L'aspetto di molti di loro è abbastanza moderno e le caratteristiche tecniche (come il soffitto e la velocità) non sono troppo diverse da quelle moderne, almeno a prima vista. Tuttavia, con una conoscenza più approfondita delle caratteristiche prestazionali di queste macchine, diventa chiaro che negli ultimi decenni è stata compiuta una svolta qualitativa in due direzioni principali. In primo luogo, è apparso il concetto di un vettore di spinta alternata, creando la possibilità di una manovra improvvisa e inaspettata. In secondo luogo, gli aerei da combattimento oggi sono in grado di rimanere nell'aria per molto più tempo e di percorrere lunghe distanze. Questo fattore è dovuto al basso consumo di carburante, ovvero all'efficienza. Si ottiene applicando, in termini tecnici, lo schema a due circuiti (basso grado di bypass). Gli esperti sanno che questa tecnologia di combustione del carburante fornisce una combustione più completa.

Altri segni di un jet moderno

Ce ne sono diversi. I moderni jet civili hanno un basso rumore del motore, un maggiore comfort e un'elevata stabilità in volo. Di solito sono widebody (incluso multi-deck). Campioni di velivoli militari sono dotati dei mezzi (attivi e passivi) per ottenere una bassa visibilità radar e una guerra elettronica. In un certo senso, i requisiti per la difesa e i progetti commerciali oggi si intersecano. La redditività è necessaria per gli aeromobili di tutti i tipi, anche se per ragioni diverse: in un caso per aumentare la redditività, nell'altro - per espandere il raggio di combattimento. E oggi, devi fare meno rumore possibile sia civile che militare.