Aereo da attacco aereo SU-25: specifiche, dimensioni, descrizione. Storia della creazione

Ce ne sono parecchie nell'aviazione sovietica e russaaerei leggendari, i nomi di cui tutti sanno, in un modo o nell'altro interessati alle attrezzature militari. Questi includono il "Rook" - aereo d'attacco Su-25. Le caratteristiche tecniche di questa vettura sono così buone che non solo sono utilizzate attivamente nei conflitti armati in tutto il mondo fino ad oggi, ma sono costantemente modernizzate.

Informazioni generali

Come già accennato, questo è un soldato di tempesta. Velocità di volo - subsonica; ha una buona prenotazione La macchina è progettata per coprire le truppe attaccanti o le azioni indipendenti nella composizione delle unità aeree, può colpire la forza lavoro nemica e veicoli corazzati, vola in qualsiasi momento della giornata e in quasi tutte le condizioni meteorologiche. Cos'altro posso dare per la descrizione SU-25? Le caratteristiche tattiche e tecniche di questo velivolo sono così versatili che possono dedicargli un intero libro! Tuttavia, proviamo ad andare d'accordo con un breve articolo.

Il primo volo è stato effettuato alla fine di febbraio 1975.anno. La macchina è stata utilizzata intensamente dal 1981, gli aerei sono stati coinvolti in tutti i conflitti armati sul territorio dell'ex Unione Sovietica, e non solo. L'ultimo episodio di applicazione è la guerra del 2008 in Ossezia. Oggi è noto che gli aerei di attacco di questa serie saranno in servizio con il nostro esercito almeno fino al 2020, ma - a condizione che siano disponibili moderne modifiche e l'ordine dello Stato di continuare la loro liberazione - questo periodo è chiaramente spostato per un tempo indefinito. Al momento, la Russia ha circa 200 SU-25. Le caratteristiche tecniche dei veicoli in servizio vengono mantenute aggiornandole costantemente alle realtà moderne.

sfondo di

Intorno alla metà degli anni '60, i militariLe priorità dell'URSS e degli USA hanno subito cambiamenti cardinali. A quel tempo, divenne finalmente chiaro che l'idea di schiacciare il nemico con armi nucleari, amato fino ad allora, era un suicidio insensato su scala globale. Tutti sono giunti alla conclusione che dovrebbe concentrarsi sull'uso di armi convenzionali. Pertanto, i militari di entrambe le superpotenze hanno ancora una volta prestato molta attenzione allo sviluppo dell'aviazione di prima linea come principale forza d'attacco in tutti i conflitti degli ultimi anni.

In quegli anni, in servizio con l'URSS c'erano: MiG-19, MiG-21, Su-7B, così come lo Yak-28. Queste macchine erano molto buone, ma erano completamente inadatte per il lavoro direttamente sul campo di battaglia. Avevano una velocità di volo troppo alta e quindi fisicamente non potevano manovrare e colpire piccoli bersagli. Inoltre, l'assenza totale di una riserva mette fine alle loro qualità di assalto: quando si assalgono bersagli a terra per questi velivoli, qualsiasi mitragliatrice potrebbe rappresentare un pericolo mortale. Fu allora che pose i prerequisiti per l'aspetto del SU-25. Le caratteristiche tecniche della nuova vettura dovevano essere in qualche modo simili a quelle del leggendario IL-2: armatura, manovrabilità, bassa velocità di volo e armi.

Breve sviluppo

Quindi, le truppe avevano urgente bisognoaeromobili specializzati. Il Sukhoi Design Bureau presto ha fornito il progetto T-8, che è stato sviluppato dagli ingegneri di propria iniziativa. Oltre a lui, nel 1969, Il-102 era presente alla competizione, ma il futuro Grach si differenziava favorevolmente da esso in piccole dimensioni, armatura e manovrabilità. Per questo motivo è stato dato il via libera allo sviluppo della "cucina" e il nuovo velivolo d'attacco ha onorato tutti i test. Ciò è dovuto in gran parte al fatto che i progettisti hanno utilizzato il principio della massima sopravvivenza di un veicolo da combattimento in tutte le condizioni possibili al momento della sua creazione.

Particolare attenzione è stata dedicata all'abilitàattaccare gli aerei per resistere all'effetto di MANPADS, che a quel tempo ha iniziato ad apparire in massa nelle truppe di un potenziale nemico. Furono gli americani "Stingers" a diventare il vero mal di testa dei nostri piloti di elicotteri in Afghanistan, e quindi tutte le misure prese non erano superflue.

Opzione "Tank"

SU-25T è stato creato in modo leggermente diverso. La storia, le caratteristiche delle sue armi sono direttamente collegate allo sviluppo di veicoli corazzati di quel periodo. La NATO ha fatto una scommessa finale su carri armati pesanti e ben protetti, e quindi ha richiesto uno speciale velivolo d'attacco "sotto-tipo", che poteva condurre l'attacco a velocità ancora più basse, fornendo i migliori obiettivi di sconfitta.

Questa modifica è stata adottata per il servizio nel 1993anno. Le differenze rispetto allo standard "Rook" sono piccole, ma lo sono. Unificazione generale con l'aereo "genitore" - 85%. La principale differenza è un'apparecchiatura di avvistamento più sofisticata e un complesso di missili anticarro "Whirlwind". Sfortunatamente, con il crollo dell'Unione delle 12 auto costruite, solo 8 arrivarono in Russia. Non sono state realizzate ulteriori produzioni e ammodernamenti di questi velivoli. Purtroppo, il SU-25T, le cui caratteristiche tecniche di volo hanno permesso a tutti i carri armati occidentali di colpire con sicurezza, non volano più e sono piazzati su un parcheggio eterno nel centro di Lipetsk.

Principali caratteristiche del design

Il design è stato fatto beneComprovata configurazione aerodinamica normale con una posizione elevata dell'ala portante. A differenza dei combattenti, attraverso una tale decisione, l'aereo d'attacco riceve il massimo grado di manovrabilità a velocità subsoniche.

Per molto tempo, gli esperti hanno combattuto per l'ottimaleil layout aerodinamico della macchina, ma lo sforzo non è stato vano: ci sono alti coefficienti di portanza in tutti i tipi di manovre da combattimento, eccellente aerodinamica di volo, eccellente manovrabilità quando si inseriscono bersagli di attacco a terra. A causa della particolare aerodinamica del SU-25, le cui caratteristiche tecniche sono discusse nell'articolo, è possibile inserire l'attacco ad angoli critici, mantenendo al contempo un'elevata sicurezza di volo. Inoltre, l'aeromobile può immergersi a velocità fino a 700 km / h, pur avendo una pendenza fino a 30 gradi.

Tutto questo, oltre a un bellissimo complessoprenotazione, non solo ha permesso ai piloti di tornare alla base del motore da solo, con la fusoliera trafitta e rovinata dalle bombe di missili MANPADS e proiettili di mitragliatrici di grosso calibro.

Sicurezza della macchina

Tutti gli aerei da attacco per le prestazioni di voloSU-25 costerebbe un po ', se non fosse per il grado di sicurezza della macchina. E questo grado è alto. Oltre il 7% del peso al decollo di Rook è costituito da elementi di prenotazione e altri sistemi di protezione. Il peso di questo bene è più di una tonnellata! Tutti i sistemi di volo vitali non sono solo protetti al massimo, ma anche duplicati. Ma l'attenzione principale è stata rivolta dagli sviluppatori del Sukhoi Design Bureau alla protezione del sistema di alimentazione e del cockpit.

La sua intera capsula è realizzata in lega di titanio.ABVT-20. Lo spessore dell'armatura è (in diversi punti) da 10 a 24 mm. Anche la vetratura frontale è un blocco monolitico TSK-137 con uno spessore di 65 mm, che fornisce al pilota una protezione dai proiettili, compreso il calibro molto grande. Spessore della spina della corazza pilota - 10 mm. La testa è protetta da una piastra da 6 mm. Non male, giusto? Ma questo non è tutto.

In tutte le direzioni il pilota è protetto in modo affidabile dasparando da un'arma con un calibro fino a 12,7 mm incluso, e una proiezione frontale previene la sua sconfitta da un'arma di canna il cui calibro è fino a 30 mm inclusi. In breve, l'aereo SU-25, le cui caratteristiche tecniche vanno oltre le lodi, è in grado di reggere non solo per sé, ma anche per la vita del pilota che lo controlla.

Informazioni sulle opzioni di evacuazione

In caso di emergenza, il pilota è responsabile del salvataggiosedile di espulsione K-36L. Può essere utilizzato in tutte le modalità di volo, a qualsiasi velocità e condizioni meteorologiche. Prima dell'espulsione, la calotta della cabina di guida viene ripristinata usando i moli. L'espulsione del sedile viene effettuata manualmente, per questo il pilota deve contemporaneamente tirare le due maniglie.

Attacco aereo

Certo, il SU-25 "Rook", tattico e tecnicole caratteristiche di cui si discute nelle pagine di questo articolo semplicemente non possono essere armate leggere. È equipaggiato con cannoni aerei, bombe guidate e non guidate, NURSY, e anche missili guidati aria-aria possono essere appesi alle sospensioni esterne. In totale, i progettisti hanno previsto la possibilità di trasportare almeno 32 tipi di varie armi. Il personale principale - pistola da 30 mm GSH-30-2.

Si noti che tutta questa descrizione dell'8 ° SU-25Kserie di produzione, che è ora in servizio con l'Aeronautica russa. Ci sono altre modifiche (come l'SU-25T), ma queste macchine sono così piccole che non svolgono alcun ruolo particolare. Tuttavia, torna alla divulgazione delle caratteristiche di "Rook".

Altre armi - montate, installatea seconda delle caratteristiche dei compiti che il pilota dell'aeromobile dovrà risolvere durante la battaglia. Sotto ogni ala ci sono cinque punti di sospensione per vari tipi di armi. I missili guidati sono montati sui lanciatori del modello APU-60, per altre bombe, missili e NURSov servono piloni di tipo BDZ-25. Il peso massimo delle armi che un aereo d'attacco può trasportare è di 4.400 kg.

TTX principale

Affinché tu possa avere una migliore idea di cosa sia capace l'aereo da attacco SU-25, le caratteristiche tecniche di quest'ultimo dovrebbero essere indicate come un elenco:

• Apertura alare completa - 14,36 m.
• La lunghezza totale del velivolo - 15,36 m.
• Altezza della cassa - 4,80 m.
• La superficie totale dell'ala è di 33,70 m.
• Peso a vuoto - 9500 kg.
• Peso standard al decollo: 14.600 kg.
• Peso massimo al decollo: 17600 kg.
• Tipo di motore - 2хТРД Р-195 (sul primo aeromobile - Р95Ш).
• La velocità massima a terra è di 975 km / h.
• La portata massima (con serbatoi esterni) è di 1.850 km.
• Il raggio pari ad altezza massima - 1250 km.
• Limite di volo fuori terra, in condizioni di combattimento - 750 km.
• Soffitto di volo - 10 km.
• Altezza di combattimento effettiva (max.) - 5 km.
• Massimo sovraccarico in modalità combattimento - 6.5 G.
• Equipaggio: un pilota.

Sai dove l'aereo da attacco Su-25, di cui abbiamo appena visto le caratteristiche tecniche, ha raccomandato per la prima volta?

afghanistan

Nel marzo 1980, un lotto di auto, nonostanteviolente proteste di ingegneri che non hanno avuto il tempo di portarle nella "condizione" desiderata, sono state inviate in Afghanistan. I piloti non avevano la giusta esperienza di guerra in montagna, il campo d'aviazione stesso si trovava molto sopra il livello del mare. Ecco perché nelle prime settimane i gruppi di volo hanno migliorato costantemente le loro tattiche e hanno rivelato le "malattie dell'infanzia" degli aerei, che erano particolarmente pronunciate nelle difficili condizioni delle montagne.

Già nella seconda settimana c'erano nuove attrezzaturecoinvolto nella provincia di Farakh. E immediatamente divenne chiaro che l'URSS riceveva eccellenti velivoli d'attacco. Nonostante il fatto che gli ingegneri non consigliassero in un primo momento di sovraccaricare i "Rooks" con munizioni con un peso superiore alle quattro tonnellate, una tale necessità è sorto molto presto. A differenza del Su-17, che poteva contenere un massimo di 1,5 tonnellate di bombe, il nuovo velivolo d'attacco ha sollevato otto pesanti proiettili da cinquecento chilogrammi nel cielo, consentendo loro di sigillare in modo permanente i bunker e le caverne in cui i Mujahideen si nascondevano. Anche allora, i militari hanno cominciato a difendere ardentemente la rapida adozione della macchina in servizio.

Combatti contro MANPADS

Attraverso gli sforzi di americani e cinesi tra gli afghanii moderni MANPAD sono rapidamente emersi. Per combatterli, sono stati utilizzati i complessi di ciondoli ASO-2, in ciascuna cassetta di cui esistevano 32 trappole IR. Su ciascun piano potevano appendere otto di questi complessi. Ciò ha permesso al pilota di avere un rischio minimo di portare fino a nove aerei d'attacco in ogni sortita.